Две трети от асансьорите в България без резервни части
Две трети асансьорите в България не могат да разчитат на адекватен ремонт, защото за тях липсват качествени резервни части. Това важи за съоръженията, произведени преди края на 80-те години на миналия век, които са около 80 000 от общо близо 120 000 в страната. Оригинални части за тях вече не се произвеждат, а ремонтите се правят с детайли, изработени в работилници и леярни, показа допитване на "Труд" до по-големите ремонтни фирми.
През 1968 г. е произведен и асансьорът на бул. "Цариградско шосе" в столицата, който падна и причини смъртта на една жена преди седмица.
Асансьорите в повечето блокове у нас, както и частите за тях, са произведени в ликвидирания от години завод в софийския квартал "Гара Искър". Има все още фирмен магазин за резервни части за българските асансьори, но в момента не работи и никой не може да обясни защо. Самият магазин е с размери два на четири метра.
Наоколо има няколко работилнички, в които наред с части и детайли за други машини се изработват и асансьорни детайли. Но техниците се оплакват, че са некачествени и бързо се повреждат. "Например зъбните колела, които се правят у нас, се износват за половин-една година. Малко по-добро е положението с вратите и с някои отделни детайли, но като цяло правим много компромиси", каза Валентин Маринков, председател на асансьорната асоциация.
В района на "Гара Искър" има един по-голям търговец на резервни части. Той обаче продава части за нови асансьори, внесени от Турция, Китай, Италия и др. държави.
Според основателя на фирмата производител на асансьори "Изамет" Илия Златанов сегашните производители на части са "измислени".
"Това са малки, измислени работилнички на бивши служители на завода. По принцип 20 години след като е спряло производството на един асансьор, заводът е длъжен да прави резервни части за него, но в случая не се получи", каза Златанов. По думите му, когато е основавал своята фирма през 90-те години, е искал да купи поне машините на стария завод, но са му отказали.
Чертежи на стари български асансьори са се запазили само в едно от поделенията на бившето държавно-стопанско обединение "Асансьоростроене", което се намира в пазарджишкото село Ветрен. От 2005 г. то е приватизирано и се нарича фирма "Аспект".
Собственикът Борислав Биволарски каза пред "Труд", че е запазил част от документацията от стария завод и разполага с леярна, в която произвежда някои от частите. Но и той не прави всички необходими резервни детайли, а само това, което се търси и е в състояние да произведе. "Аспект" се рекламира предимно като фирма за производство, доставка и монтаж на нови асансьори и на резервни части за тях.
Вижте още: Асансьорите се проверявали през 10 дни, но формално
Ключови думи
НОВ КОМЕНТАР
|
|
Президентът на САЩ Доналд Тръмп обяви скорошен телефонен разговор с Путин
Свят |Георги Господинов е сред фаворитите за Нобеловата награда за литература
България |ЕК отпуска още над един милиард евро на Украйна за ракети и дронове
ЕС |1056,31 евро е средният осигурителен доход за август
Финанси |ЕС и Китай в решаващи преговори за ограничаване на вноса на евтини хибридни автомобили
ЕС |Полицейско разкритие: Банда във Виетнам откраднала и продала за месо 2700 котки
Свят |Маркетинг, който привлича всяко поколение
Маркетинг |Първата японска манга за България: „The Azure Balkanalia“
Любопитно |AI агентите в банките: от възможностите до практическото приложение
9-и банково-финансов форум |Времето: Тихо със слаб вятър, затоплянето продължава
България |Слънцето изхвърли два големи плазмени облака към Земята
Свят |9-и банково-финансов форум: В коя част на пазарния цикъл се намираме и изпреварил ли е пазарът реалността?
9-и банково-финансов форум |Застраховането остава бизнес на доверието, но AI променя начина, по който се управлява рискът
9-и банково-финансов форум |Започва изплащането на еднократната помощ от 50 евро за скъпите горива
БългарияСветовните продажби на бензинови автомобили паднаха под 50% за първи път в историята
АвтомобилиСбогом на GPS: Квантовите сензори ще се превърнат в следващата основа на навигацията
ТехнологииСанирането - на фокус във видеокаста на Obekti.bg
ОбществоЕмилиян Георгиев става зам.-кмет с ресор „Обществено строителство“ в Столична община
ПолитикаЕдно наум, ако бившето гадже иска да останете приятели
Наука и ЗдравеКристин Лагард: Не би било добра идея да се кандидатирам за президент на Франция
ИкономикаГотови за новите изисквания към сградите: как WEOZ™ съчетава автоматизация, комфорт и енергийна ефективност
Технологии„Сова Харис“: Йотова-Вълчев са с 50,2% подкрепа, а Гюров-Кандев – с 23,7%
ПолитикаПеевски: Ако има 36 фактури за платени мои полети, си подавам оставката като лидер на ДПС
ПолитикаЕврокомисарят по търговията: Трудните преговори с Китай все още не са дали резултат
ИкономикаКонтактните лещи могат да са източник на зараза, експерти съветват да носим очила
COVID-19Гълъб Донев: Бюджетният дефицит за тази година ще бъде до 5,7% от БВП
БългарияЗеметресение разлюля София
БългарияФакторите, които превръщат синдрома на самозванеца в професионална суперсила
Техники за успехЗеленски очаква добри финансови новини от Брюксел, Мерц обеща по-силна подкрепа за Украйна
СвятЖилищната криза тласка Испания към предсрочен вот
ЕСТръмп заяви, че „заплаха“ е накарала САЩ да изтеглят бомбардировачите си от RAF Fairford
СвятADVERTORIAL
SOF Connect и Endeavor България стартират The Innovation Terminal - нова отворена иновационна програма на Летище София
Конкурентоспособността зависи от способността да се оптимизира всеки киловатчас
Коментари
Няма въведени кометари.