Дизеловите запаси на Европа: Може ли освобождаването на резервите да намали цените?

Европейският съюз е готов за съвместни действия с Международната агенция по енергетика (МАЕ) за ново извънредно освобождаване на резерви. Пускането на дизелови запаси на пазара може да понижи цените по бензиностанциите в рамките на дни, но ще осигури само краткосрочно облекчение, пише Euronews.

Рекордно високите цени на дизела в ЕС и нарастващите опасения от евентуална забрана за износа на дизелово гориво от САЩ засилиха призивите за действия в европейския блок.

Говорителят на Европейската комисия Анна-Кайса Итконен заяви в петък, че ЕС е готов да работи с Международната агенция по енергетика за евентуално освобождаване на горивни резерви с цел понижаване на енергийните цени.

В сряда МАЕ потвърди, че може да обмисли освобождаването на допълнителни количества от извънредните петролни запаси, ако прекъсванията на доставките се задълбочат.

Колко може да поевтинее дизелът?

Към момента размерът на резервит, които потенциално могат да бъдат освободени не е потвърден. Според дипломати от ЕС обаче в петък сутринта Франция е предложила на пазара да бъдат пуснати 50 млн. барела дизел (приблизително 6,7 млн. тона) заедно с 50 млн. барела суров петрол от извънредните запаси на Международната агенция по енергетика.

Джордж Шоу, старши анализатор на пазарите на дестилатни горива в Kpler, определя предложеното освобождаване на 50 млн. барела дизел като значително.

Според Kpler през септември ЕС и Великобритания са внесли 24,25 млн. барела дизел от страни извън региона. Това означава, че предложеното количество се равнява на приблизително два пъти този месечен внос.

Анализаторите, цитирани от Euronews, са единодушни, че ефектът върху цените ще зависи както от освободените количества, така и от скоростта, с която те ще достигнат до пазара.

„Освобождаването на значителни количества от дизеловите резерви може да понижи цените на едро с 20–30 долара за барел, което се равнява на около 0,10–0,15 евро на литър по бензиностанциите“, заяви Алън Гелдър, старши вицепрезидент, отговарящ за рафинирането, химическата индустрия и петролните пазари в Wood Mackenzie. По думите му шофьорите могат да усетят поевтиняването в рамките на няколко дни.

Според Шоу значителните промени в пазарните цени обикновено се отразяват на цените по бензиностанциите в рамките на една до две седмици.

Гелдър обаче подчертава, че това е краткосрочно решение.

„Всяко допълнително освобождаване на запаси само печели време, тъй като световното предлагане на дизел все още е по-ниско от световното търсене. Затова продължаваме да черпим от запасите и оставаме уязвими спрямо експортните политики на други страни, например САЩ“, посочва той.

Какъв буфер осигуряват стратегическите резерви?

Доставките на дизел за Европа са сериозно засегнати, отчасти защото руските рафинерии не работят с пълния си капацитет след ударите с дронове. Проблемът се задълбочава от намаления износ на рафинирани продукти от Близкия изток и по-слабия износ от Азия вследствие на конфликта между САЩ и Иран, който ограничава износа на суров петрол от Близкия изток.

По отношение на стратегическите резерви на европейските държави Гелдър посочва, че „големите страни разполагат със запаси, покриващи между 70 и 100 дни“. Той допълва, че изискването е да се поддържат количества, равняващи се на приблизително 60 дни вътрешно потребление или 90 дни внос — в зависимост от това коя стойност е по-голяма.

„Следователно разполагаме със запаси за поне два месеца, ако доставките бъдат прекъснати, а европейските рафинерии продължат да работят“, обяснява той.

Бензинът и дизелът остават особено скъпи в Европа не само заради поскъпването на суровия петрол на международните пазари, но и заради рязкото увеличение на разходите за преработка и ограничения наличен рафинериен капацитет.

Рафинериите имат малко възможности да увеличат производството

Европейските рафинерии работят близо до пълния си капацитет и възможностите за увеличаване на производството са ограничени.

Според Гелдър използването на рафинерийния капацитет в европейските страни от Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) „надхвърля 80%, измерено като съотношение между преработвания суров петрол и номиналния капацитет“. Рафинериите преработват около 11 млн. барела суров петрол дневно, което означава, че производството е близо до максималните си равнища.

Тези ограничения оставят Европа зависима от вноса на дизел. Затова освобождаването на готови горива от стратегическите резерви на държавите от ЕС може да се окаже най-бързият начин за въздействие върху цените.

Възстановяването на тези запаси обаче ще отнеме време.

„Освобождаването на стратегически запаси означава, че изчерпвате важен буфер“, предупреждава Шоу, като подчертава, че продължителността на кризата остава неизвестна. По думите му попълването на резервите ще зависи от увеличаването на производството и износа от Близкия изток.

източник: Euronews

Напрежение със САЩ и условия за трайно поевтиняване

ЕС е под натиск от Съединените щати да освободи „незабавно“ част от стратегическите си петролни резерви, за да помогне за понижаването на световните цени на дизела.

В петък Брюксел разкритикува заплахата на САЩ да забранят износа на дизел и предупреди, че подобна мярка ще подкопае доверието във Вашингтон като надежден партньор.

„Категорично се противопоставяме на всякаква забрана за износ на дизел“, заявиха от Европейската комисия.

Ново освобождаване на резерви би последвало споразумението, постигнато през март от страните членки на МАЕ, за предоставяне на пазара на 400 млн. барела от извънредните петролни запаси. Всяка държава изпълнява това решение по собствен график.

Според Шоу през септември износът на дизел от Близкия изток все още е бил с над 50% под равнището си от година по-рано.

„За да се понижат устойчиво цените на дизела, напрежението в световната система за рафиниране трябва да отслабне. Това изисква разрешаване на конфликта между САЩ и Иран, което да позволи увеличаване на производството в страните износителки от Близкия изток, както и по-голям износ от други доставчици, например Русия“, посочва Гелдър.

Натискът върху доставките на дизел може да намалее и ако високите енергийни цени и високата доходност по държавните облигации предизвикат забавяне на световната икономика, което да свие търсенето на горивото.