Китайската автоинвазия в Европа: Факт, който плаши Вашингтон и дава умерен оптимизъм на Брюксел

Изпълнителният директор на Ford Джим Фарли заяви, че Европа вече е загубила битката с китайските автомобилни производители. На конференция в Детройт той отбеляза, че за континента вече е твърде късно и че Америка трябва да подходи по-премерено. Самият план на Ford за Европа включва съвместно предприятие с китайски автомобилен производител.

„Наблюдавам случващото се в Европа – ситуация, каквато по-рано не съществуваше – и виждам проблем, с който те трябва да се справят сега, но вече е твърде късно“, заяви Фарли на форума Automotive News Congress.

През август китайските марки заеха 12% от общия европейски автомобилен пазар, докато през 2020 г. делът им беше практически нулев по данни на маркетинговата компания Dataforce. По-рано съобщихме данни на същата компания за април, според които те са представлявали около 10% от всички автомобили и над 15% от електромобилите. Глобалният им пазарен дял е нараснал с близо 70% в периода между 2020 и 2025 г. според данни на GlobalData.

Според него решението за Европа не е в съпротивата. Ford възнамерява да си партнира с китайски компании в случаите, когато не разполага със съответната интелектуална собственост и може да постигне по-голяма капиталова ефективност, като тук се визират по-специално Европа и Югоизточна Азия.

Това вече е факт. Ford притежава 66% от съвместно предприятие във Валенсия, а Geely – 34%; от 2028 г. там ще се произвеждат четири електрически модела, два от които са SUV-ове на Geely. Оперативната дейност започва през първата половина на 2027 г. Алекс Нан, вицепрезидент на Geely, определи проекта като производство на автомобили в Европа, за Европа и с надежден партньор.

От своя страна, официален Вашингтон изрази възражения. Миналия месец Шон Дъфи, министърът на транспорта, призова Ford да прекъсне връзките си с Китай, визирайки конкретно завода във Валенсия. От Ford определиха това като погрешен опит за привличане на медийно внимание. Брюксел заема противоположна позиция. Проектът за законодателен акт за индустриално ускоряване предвижда китайските инвеститори в стратегически сектори да работят чрез съвместни предприятия в ЕС с ограничено до 49% участие и задължителен трансфер на технологии.

Структурата на Ford във Валенсия попада в рамките на това ограничение. През август Фарли заяви пред служителите, че китайските електромобили могат да достигнат американския пазар до пет-десет години – послание, различно от тезата, че за това ще е нужно повече време. Той настоява, че Ford също ще се конкурира на пазара, като догодина предстои пускането на универсален електрически модел във формат пикап.

Geely не строи нови заводи, за да навлезе на европейския пазар. През юни компанията обяви, че ще затвори или продаде излишните си производствени мощности и ще използва съществуващите, като същевременно отчете 158% ръст на продажбите в чужбина през първите пет месеца на годината. Фарли оцени пазарния дял на китайските производители в Мексико на 25%. Тази цифра е негова лична оценка и не сме я виждали публикувана официално. Според Фарли европейският пазар е загубен – и именно там Ford си е намерил китайски партньор. И двете твърдения могат да бъдат верни. Само едното обаче представлява план за действие.