Автомобилните производители отхвърлят инициативата на Брюксел „Произведено в Европа“

Автомобилните производители отказаха да подкрепят усилията на еврокомисаря по промишлеността да мобилизира водещи индустрии зад плана му да даде приоритет на продукти „произведени в Европа“, което подчертава дълбоките разногласия относно начина, по който ЕС трябва да се противопостави на наплива от достъпни китайски автомобили, пише Financial Times.

Стефан Сежурне, европейският комисар по индустриалната стратегия, миналата седмица призова бизнес лидери да подпишат становище с искане за политики „произведено в Европа“, които да възнаграждават компании с продукти, съдържащи висок дял на произведени в региона части и материали, чрез публични субсидии.

„Трябва веднъж завинаги да установим истинско европейско предпочитание в най-стратегическите ни сектори“, се казва в статията на екипа на Сежурне. „Тя се основава на много прост принцип: винаги когато се използват европейски публични средства, те трябва да допринасят за европейското производство.“

Повече от 1 000 главни изпълнителни директори и браншови организации са се присъединили към инициативата, сред които европейската търговска асоциация Clepa, германският индустриален концерн Thyssenkrupp и френският производител на гуми Michelin.

Според Financial Times сред подписалите липсват автомобилни производители поради опасения относно детайлите — какво точно ще се счита за „европейско“ и как правилата ще бъдат прилагани на практика.

Т.нар. Закон за индустриално стимулиране (Industrial Accelerator Act) първоначално трябваше да бъде предложен на 10 декември, но беше отложен за 29 януари, а впоследствие преместен за 25 февруари, отчасти поради опасения, че Сежурне, който отговаря за предложението, е отишъл твърде далеч.

Спорната инициатива предвижда налагане на минимални нива на местно съдържание за стратегически продукти като батерии и автомобили, с цел да се намали зависимостта на Европа от Китай и да се защити местното производство от евтин внос.

За автомобилите официални представители са обсъждали праг от 70% местно съдържание, но производителите са в конфликт относно това колко строги да бъдат условията, тъй като производствените им операции са глобално разпръснати.

Водят се и дискусии дали някои от праговете, които са дефинирани поотделно за всеки компонент, да бъдат понижени, както и дали броят на секторите, обхванати от предложението, да бъде ограничен.

На фона на вече високите разходи за енергия и труд в Европа някои компании, включително Renault, Stellantis и Volkswagen, подкрепят инициативата по принцип, тъй като тя възнаграждава местното сглобяване и инженеринг.

Главният изпълнителен директор на BMW Оливер Ципзе обаче предупреди, че Европа рискува да изостане в глобалната надпревара за иновации, ако въведе сложни правила за местно съдържание.

Други, включително базирани в ЕС компании, призовават дефиницията „произведено в Европа“ да бъде разширена отвъд блока, за да обхване и други производствени центрове като Турция и Обединеното кралство, както и ключови търговски партньори като Япония.

„Ако започнете да разпарчетосвате европейския регион [като изключите държави като Обединеното кралство], просто ще създадете по-неконкурентоспособна индустриална база в Европа“, каза представител на водещ автомобилен производител, предупреждавайки, че подобна мярка ще натовари европейските компании в условията на конкуренция от Китай.

Според Financial Times проектозаконът предвижда разширяване на дефиницията "произведено в Европа" за държав, с които ЕС има търговски споразумения. Критиците обаче предупреждават, че това би подкопало основната цел — стимулиране на местното производство.

Подписването на становището на Сежурне не обвързва юридически компаниите с политиката, но източник, близък до европейски автомобилен производител, заяви, че Комисията се опитва да накара автомобилните групи да подпишат „празен чек“, без да разкрива ключови детайли от предложението.