Защо круизите се облагат с по-малко данъци от хотелите?

Нощувка на европейски круиз се облага с данъци почти наполовина по-малки от нощувка в хотел, въпреки високите екологични разходи и приноса им към свръхтуризма, установи ново проучване. Неправителствената организация „Transport & Environment“ (T&E) установи, че вратичка позволява на круизните лайнери да избягват плащането на ДДС и данъци върху горивата, наред с други неща. Организацията призовава за данъчни реформи, за да се гарантира, че корабите „плащат справедливия си дял“, пише Euronews. 

Круизите имат „същите предимства като товарния транспорт“

Нощувка на круизен кораб се облага с 40% по-малко данъци от тази в хотел, показва проучването на T&E. Това е въпреки високите им екологични и климатични разходи и натиска, който оказват върху местната инфраструктура.

Анализът разглежда данъците за хотели от 100 евро на нощ във Франция, Италия и Испания и ги сравнява с круизи с подобни цени. Средно хората, които отсядат в хотели, ще плащат 23% от цената под формата на данъци, докато пътниците на круизни кораби ще плащат само 12%.

Круизите са законово класифицирани като форма на морски транспорт, докато на практика те функционират като ваканционно настаняване. Тази „вратичка“ им позволява да избягват плащането на ДДС и данъци върху горивото, наред с други неща, твърди организацията.

„Ние се отнасяме към плаващите хотели като към основна морска инфраструктура“, каза Фани Поанте, мениджър „Корабоплаване“ в T&E. „Круизите не са вид транспорт, а самата дестинация, но ние им предоставяме същите предимства като товарния транспорт. Правилното данъчно облагане на круизните кораби би помогнало на градовете да се справят със замърсяването и да се справят с опасенията от свръхтуризъм.“

Проучването показва, че голям дял от отрицателните емисии – парникови газове и замърсители на въздуха – генерирани от круизните кораби, не са покрити от съществуващите данъчни политики.

Във Франция, Испания и Италия тези външни разходи (т.е. реални щети) са варирали между 790 милиона и 1,3 милиарда евро през 2025 г., според изследването.

Средно външните разходи, свързани с климата, за този сектор надвишават това, което той плаща по системата за търговия с въглеродни емисии (ETS) на ЕС, с коефициент близо два до три. За разходите, свързани със замърсяването на въздуха, на ниво ЕС не съществува такъв данък.

Необходими са по-високи данъци, ограничения и ДДС

Според моделирането на T&E, данък от 15 евро на пътник на пристанищно посещение би донесъл 335 милиона евро годишно в Италия, Франция и Испания взети заедно.

Тези приходи биха могли да се върнат в националните бюджети, да бъдат предназначени за защита на екосистемите в крайбрежните райони или да се използват за финансиране на зелена инфраструктура, като например електрозахранване на сушата.

Но тези данъци сами по себе си няма да са достатъчни, за да се преодолее разликата между екологичните разходи на круизите и това, което се плаща за компенсация, казва организацията.

„Таксата за круизните кораби трябва да се разглежда като част от по-широк регулаторен микс“, каза Поанте. „За да се смекчи напълно екологичният отпечатък на сектора, са необходими паралелни политики от страна на предлагането.“

T&E препоръчва засилване на разпоредбите на ЕС относно устойчивите морски горива (FuelEU Maritime) и затягане на критериите за енергийна ефективност.

Трафикът на круизните кораби също може да бъде ограничен, когато е необходимо, например чрез ограничаване на броя на дневните или годишните пристанищни посещения. И накрая, ДДС за круизните кораби трябва да бъде приведен в съответствие с наземния туризъм, казва T&E.