FT: Гръцките корабни компании печелят милиарди от търговия с руски петрол

Гръцките корабни компании са спечелили най-малко 3,8 млрд. долара от превоза на руски петрол през последните три години, въпреки усилията на страните от Г-7 да ограничат приходите на Кремъл от износ на петрол.

Компанията, реализирала най-големи приходи от тази търговия (която е разрешена в ограничена степен съгласно западния санкционен режим) е Dynacom Tankers, основана от гръцкия корабен магнат Джордж Прокопиу. Според изчисления на Financial Times Dynacom е реализирала поне 915 млн. долара приходи от превоза на руски суров петрол, което представлява почти една четвърт от общите приходи на гръцките корабособственици от този бизнес от юли 2023 г. насам.

Olympic Shipping and Management, част от групата Onassis, е спечелила най-малко 404 млн. долара – вторият най-висок резултат сред гръцките компании. Базираните в Атина танкерни компании Stealth Maritime и Polembros Shipping са реализирали приходи от над 200 млн. долара всяка.

Ролята на гръцките корабособственици в превоза на руски петрол е източник на напрежение между Атина и Киев. През 2023 г. няколко гръцки танкерни компании, включително Dynacom, бяха включени от украинския орган по санкциите в списъка на „международните спонсори на войната“, но впоследствие бяха премахнати след натиск от страна на гръцкото правителство.

Търговията с руски петрол е разрешена, стига да се извършва в рамките на правилата за ценовия таван, наложен от Г-7. През последните месеци обаче натискът за затягане на санкционните режими се засили, тъй като САЩ и ЕС се стремят да отслабят позициите на Москва преди евентуално мирно споразумение с Украйна.

Правителствата търсят допълнителни ограничения върху енергийните приходи на Русия, което би могло да прекрати участието на гръцките компании в тази търговия. Те са насърчени от факта, че през последните три години цените на петрола като цяло са намалели и не се повишиха толкова рязко, колкото първоначално се опасяваха по време на конфликта с Иран.

Москва изпитва и затруднения с вътрешните доставки на горива, тъй като Украйна атакува руската петролна инфраструктура с далекобойни дронове.

Анализът на Financial Times използва прогнозни ставки за морски превоз по основните руски маршрути, събрани от ценовата агенция Argus Media, която започва да ги публикува през юни 2023 г. След това изданието комбинира данни за управлението на корабите от Международната морска организация (IMO) и информация за движението на танкерите от аналитичната компания Kpler.

Изчисленията на Financial Times обхващат само основните маршрути, за които Argus разполага с ценови данни. Това означава, че оценката се отнася до 389 млн. барела, превозени от гръцки танкерни компании. Допълнителни 153 млн. барела не разполагат с ценова оценка от Argus и затова не са включени в анализа.

От двадесетте компании, спечелили най-много от превоза на руски петрол след юни 2023 г., осем са гръцки. Останалите са руски държавно подкрепяни корабни компании като Sovcomflot и Rosnefteflot, както и техни дъщерни дружества или свързани фирми, с изключение на базирания в Хонконг корабен мениджър Prominent.

Гръцките корабособственици са известни като едни от най-склонните да поемат риск в сектора. Dynacom е сред най-активните корабни компании в Ормузкия проток след избухването на конфликта в Персийския залив на 28 февруари.

Според анализ на данни на компаниите Windward и Vortexa, специализирани в морския транспорт и енергийния сектор, през май близо 15% от руския износ на суров петрол е бил превозен от гръцки компании.

„Там има пари за печелене и никой друг няма да влезе, за да ги спечели“, казва анализаторът по морско разузнаване Мишел Визе Бокман, визирайки гръцките кораби, превозващи руски товари.

Според корабни брокери, запознати с пазара, търговците плащат с около 30–40% по-високи ставки за превоз на руски суров петрол в сравнение с петрол от държави, които не са обект на западни санкции.

Ценовият таван на Г-7 за руския петрол беше въведен през декември 2022 г., за да ограничи приходите на Москва, като същевременно позволи петролът да остане на световния пазар, за да не бъде засегната глобалната икономика.

Оттогава западните компании могат да предоставят транспортни и други услуги за руски петрол, но само ако цената му е равна или по-ниска от определения таван. В момента той е 44,10 долара за барел. Според бивши служители, занимавали се със санкции, и юристи контролът върху спазването на този таван е бил в най-добрия случай непоследователен.

Корабособствениците са длъжни да докажат, че превозваният товар е закупен под ценовия таван чрез представяне на писмена декларация.

Според Стефанос Рулакис, адвокат на гръцки корабни компании, превозвачите често разчитат единствено на уверенията на наемателя на кораба или на руския доставчик. По думите му корабните компании обикновено не участват в договарянето на цената на превозвания товар.

„На теория това работи, но на практика виждаме, че властите очакват корабособствениците сами да преценяват дали очакваната цена е под тавана и дали в веригата на доставките участва санкционирано лице“, казва Рулакис.

Според дипломати от ЕС на закрити срещи правителствата на Гърция и Кипър последователно са се противопоставяли на въвеждането на ценовия таван.

Въпреки това някои гръцки танкерни компании постепенно се оттеглиха от този бизнес. TMS Tankers и Thenamaris значително ограничиха превозите на руски петрол в края на 2023 г., след като САЩ наложиха санкции на турски и емирски морски оператори за предполагаемо транспортиране на руски товари над разрешения ценови таван.

Според изчисленията на Financial Times Thenamaris е реализирала поне 30 млн. долара приходи от руски превози, а TMS Tankers – поне 150 млн. долара между юли 2023 г. и прекратяването на тази дейност по-късно същата година.

Юристи и анализатори посочват, че още няколко гръцки корабни компании са се оттеглили от руския пазар след американските санкции срещу Роснефт и Лукойл през октомври 2025 г.

Dynacom заяви, че всички нейни посещения в руски пристанища са били „в пълно съответствие с всички приложими и действащи правни и санкционни режими“ и че механизмът на ценовия таван е намалил руските приходи, като същевременно е „ограничил натиска върху световните енергийни разходи“.

„Сметките за електроенергия, цените на горивата и допълнителният инфлационен натиск бяха смекчени благодарение на приноса на гръцкото корабоплаване“, добавя компанията.

Olympic Shipping заяви, че спазва „санкциите на ЕС, Обединеното кралство и САЩ, но политиката ни е да не коментираме отделни сделки“.

Stealth посочи, че всички превозени от нея товари са били в съответствие със съответните санкционни режими и са били проверени от американски и британски адвокати.

Един от нейните танкери, превозващ товар с руски амоняк, беше атакуван при предполагаема украинска атака миналата година, което накара компанията да изрази опасения за безопасността на своите моряци.

TMS заяви, че „политиката на компанията е да не коментира търговски въпроси“, но подчерта, че е „ангажирана със стриктното спазване на всички приложими санкции“.

Polembros и Thenamaris не са коментирали въпроса официално.

„Руският петрол продължава да носи милиарди на Кремъл, защото правителствата не успяха да затворят очевидните пропуски в системата“, заяви Светлана Романко, директор на украинската кампания Razom We Stand, която се стреми да прекрати търговията с руски петрол и природен газ.

„Гръцкото правителство многократно е поставяло интересите на своята корабна индустрия над по-строгите санкции и мира.“