Новата икономика: Корабите са новите чипове

Светът изглежда различно от Северния полюс. При повечето карти фокусът е върху оста изток-запад. Ако обаче погледнете света отгоре надолу, ще видите позицията на Америка от различна гледна точка. Русия доминира в региона. Гренландия изведнъж изглежда важна, както и Канада. Китай, „почти арктическа“ нация, е твърде близо. САЩ, за сравнение, са малки. Аляска – най-големият щат по територия, има сравнително малък достъп.

Този светоглед е в центъра на усилията на администрацията на Доналд Тръмп да „направи корабостроенето отново велико“, благодарение на предстояща изпълнителна заповед (която може да отпадне още тази седмица). Това излага най-амбициозната индустриална стратегия в корабостроителния сектор, откакто американците изработиха 2710 „кораба на свободата“ в рамките на четири години по време на Втората световна война, пише Рана Фарохар за „Файненшъл таймс“.

Голямата игра

През 19-ти век Британската империя и Руската империя се борят за надмощие в Централна Азия в продължила няколко десетилетия борба, станала известна като „Голямата игра“. Териториалните линии, начертани през Персия, Афганистан, Тибет и Индия през този период, определят геополитиката и икономиката на следващия век.

Днес се играе нова „Голяма игра“ — не в централна Азия, нито дори в модерни горещи зони като Украйна, Газа или Южнокитайско море, а по-скоро в студените води на Арктика. Доминацията в този регион ще бъде от решаващо значение за стратегическия контрол на цялото западно полукълбо, което е цел на администрацията на Тръмп.

Споразумението, позволило на BlackRock да закупи пристанища в Панамския канал от хонконгския милиардер Ли Кашин, донякъде върви към тази цел. То идва в момент, когато военните експерти казват, че рискът в района не е бил толкова висок от десетилетия, благодарение на засиленото пиратство, руската инвазия в Украйна, подводно прекъсване на кабели в Балтийско море, атаки на йеменските хути в Червено море и увеличената китайска военна активност в Тихия океан.

Но Арктика, където китайците и руснаците проведоха съвместни военноморски учения миналата година, е едно от малкото места, където действително се отварят нови морски маршрути (поради изменението на климата). Ключов елемент от новата „Голяма игра“ ще бъде изграждането на морския капацитет на САЩ за експлоатиране на минерални ресурси и търговски пътища, полагане на нови оптични комуникационни кабели, които могат да бъдат по-добре контролирани от Америка, и създаване на повече сигурност в региона.

На въоръжение

Ледоразбивачите са начело в списъка за Доналд Тръмп, който излезе с плана за изграждане на полярни катери с финландците и канадците в края на първия си мандат (сделка, подписана от администрацията на Байдън, доказваща, че морската и арктическата сигурност се радват на двупартийна подкрепа). САЩ не са строили такъв от повече от четвърт век, но източник от Белия дом твърди, че Тръмп би искал това да стане до края на втория му мандат.

САЩ също искат да контролират повече от собственото си търговско корабоплаване. Америка днес има 185 океански търговски кораба. Китай има 5500. На теория Пекин може да изключи американската икономика, като задуши достъпа до този корабен флот и блокира най-важните вериги за доставки през Южнокитайско море. Като се има предвид, че американската армия получава по-голямата част от доставките си от търговски флоти, дори по време на война, това също може да попречи на всякакви бъдещи американски военни усилия.

Ключов стълб на стратегията на Тръмп ще бъде обединяването на търговската и военната страна на корабостроенето. „Този ​​нов офис има за цел да реформира обществените поръчки, да повиши търсенето и да премахне бариерите пред конкурентоспособността на американските корабостроители – като им даде увереност да инвестират в дългосрочното бъдеще на индустрията“, казва Иън Бенит, специален асистент на президента и старши директор за морски и промишлен капацитет в Съвета за национална сигурност.

Това е изключително важно развитие. До голяма степен индустриалната стратегия е тази, която постави китайците на върха в тази област и толкова много други индустрии, и също така представлява радикално отклонение от подхода на Рейгън за отделяне на двете области, като част от по-голямо намаляване на публичните субсидии за индустрията.

От друга страна, много хора в администрацията на Тръмп – от съветника по националната сигурност Майк Уолц през държавния секретар Марко Рубио до икономическия съветник на Белия дом Питър Наваро, настояват на корабите да се гледа като на новите чипове, ако перифразираме бившия съветник по сигурността на Байдън Джейк Съливан, който похвали плана на Тръмп.

Изтекъл проект на изпълнителна заповед показва, че администрацията планира да използва различни стимули и санкции – от пристанищни такси за китайски кораби, до доверителен фонд за морска сигурност (използващ данъчни кредити, безвъзмездни средства и заеми за изграждане и обучение на работна сила) до търговски санкции за укрепване на индустрията. Това неизбежно ще изисква работа със съюзници като Южна Корея (Hanwha купи корабостроителницата във Филаделфия), Япония, Финландия, Канада и други.

Може ли Тръмп да запази този курс? Той вече каза на канадците, че няма да им позволи да използват ледоразбивачи на САЩ, докато не станат 51-вия щат от съюза, въпреки че според източници на „Файненшъл таймс“ работата по проекта с Канада и Финландия продължава, незасегната от търговски проблеми.

Морският капацитет на Америка е атрофирал до такава степен, че съюзите ще бъдат от решаващо значение за възстановяването му. Америка не може да играе тази „Голяма игра“ сама.