Airbus понижава производствените си цели заради проблеми с доставките на двигатели

Airbus в четвъртък смекчи основната си цел за производство на самолети, обвинявайки производителя на двигатели Pratt & Whitney, че не е постигнал ключово споразумение за доставки, съобщава Ройтерс. Това е поредният знак за напрежение между самолетостроителите и основните им доставчици заради недостига на компоненти.

Най-големият производител на самолети в света заяви, че е изправен пред „значителен недостиг“ на двигатели от подразделението на RTX, което е подложено на конкуренция за оскъдни части след натрупване на изоставане в инспекциите вследствие на производствен проблем.

В необичайно публична критика към основен доставчик, отправена заедно с годишните финансови резултати, Airbus заяви, че „неуспехът на Pratt & Whitney да се ангажира с броя двигатели, поръчани от Airbus, оказва негативно влияние върху прогнозата за тази година и върху темпа на увеличаване на производството“.

Европейската авиационна група вече си поставя за цел производство на теснофюзелажни самолети в размер между 70 и 75 машини месечно до края на следващата година, като се очаква нивото да се стабилизира на 75 месечно след 2027 г. По-рано компанията прогнозираше месечен темп от 75 самолета през 2027 г., спрямо около 60 в момента.

Airbus е в разногласия с доставчици, включително Pratt & Whitney, заради забавяния от месеци, като двете компании все още не са постигнали споразумение относно обемите за 2026 или 2027 г. Обикновено подобни договорености се уточняват около 18 месеца предварително.

Също в четвъртък Airbus отчете коригирана оперативна печалба за четвъртото тримесечие от 2,98 милиарда евро, което е ръст от 17%, при увеличение на приходите с 5% до 25,98 милиарда евро. Анализаторите средно очакваха печалба от 2,87 милиарда евро при приходи от 26,51 милиарда евро.

За 2026 г. Airbus прогнозира 870 доставки на самолети, спрямо 793 миналата година, както и коригирана оперативна печалба около 7,5 милиарда евро.

Базираната в Кънектикът компания произвежда двигатели за 40% от теснофюзелажните самолети от серията A320neo на Airbus. Двигателната индустрия изпитва трудности да възстанови темпа си след пандемията от COVID-19.

След спор с най-големия си доставчик на двигатели CFM относно забавяния преди малко повече от година, Airbus за първи път публично изрази притеснения относно доставките от Pratt & Whitney през януари.

Миналата седмица CFM посочи, че не е готова да се намеси в задълбочаващия се спор между Airbus и Pratt & Whitney чрез увеличаване на собствените си доставки към Airbus, заявявайки, че приоритетът ѝ е да изпълни съществуващите си ангажименти за доставки.

Президентът на подразделението Commercial Engines на Pratt & Whitney Рик Деурлу заяви на авиосалона в Сингапур този месец, че компанията е в постоянен диалог с Airbus и е уверена, че ще бъде постигнато споразумение.

Главният изпълнителен директор на RTX Крис Калио заяви пред анализатори в края на януари, че Pratt & Whitney трябва да намери правилния баланс предвид търсенето от авиокомпаниите, но подчерта, че общите доставки са се увеличили с 50% миналата година.

Двигателите не са единственият индустриален проблем за Airbus. През декември компанията намали прогнозите си за доставки, след като бяха открити дефекти в панели от испански доставчик.