Защо новото Ferrari вбеси феновете на марката (и инвеститорите)?

От "дори и китайците няма да искат да го копират" до "прахосмукачка за 1 млн. долара" - това бяха само част от определенията, на които беше подложен Luce - новият модел на легендарната марка от Маранело. 

Първият изцяло електрически автомобил на Ferrari беше представен по-рано тази седмица и веднага след премиерата акциите на компанията се сринаха с 8% на борсата в Милано. За последната година италианският производител на спортни автомобили е загубил над 30% от пазарната си капитализация. 

Атаката в социалните мрежи обаче беше още по-свирепа от тази на финансовите пазари. Бившият директор на компанията Лука ди Монтедземоло заяви следното: 

"Рискуваме да разрушим една легенда и аз наистина съжалявам за това. Надявам се поне да махнат емблемата с изправеното конче от тази кола. Със сигурност Luce е модел, който китайците няма да искат да копират". 

78-годишният ветеран определено не беше единственият, който изля гнева си върху електрическото Ferrari. 

В социалните мрежи се появиха колажи, които сравняват дизайна му с този на бюджетния Nissan Leaf, а много от феновете на марката окачествиха колата като "най-грозния и безмислен iPhone, произвеждан някога" (препратка към факта, че моделът Ferrari Luce е създаден е в сътрудничество с агенцията LoveFrom, основана от бившия главен дизайнер на Apple сър Джони Айв). 

Радикалните промени в автомобилния дизайн винаги са предизвиквали противоречиви реакции, тъй като това е сегмент, който е силно зависим от традициите, както и от субективното усещане за дадена марка и нейния имидж. 

В случая с Ferrari петместният седан Luce наистина е доста сериозна крачка встрани от досегашната моделна линия на италианците. Но дали и реакцията на финансовите пазари беше справедлива? 

Трябва да примомним, че "посрещането" на SUV купето Purosangue, което също беше неприсъщо за традициите на марката, също не беше особено топло, но впоследствие се оказа един от най-успешните ѝ модели (поне от финансова гледна точка). 

Напълно възможно е Luce да последва този пример и да реализира значителни продажби, въпреки солидната си цена. Успехът на моделите на Ferrari, както и на всички останали представители на свръхлуксозния сегмент, зависи най-вече от един основен фактор - какво клиентите възприемат за "премиум автомобил". 

Какво значи "премиум автомобил" днес?

Преди години един от най-важните елементи от екслузивността на автомобилите бяха техните динамични и технически характеристики - мощност, ускорение, управление и т.н. Но днес почти всеки електромобил от среден клас може да ускорява от 0 до 100 за под 5 секунди - нещо, което преди беше запазена марка само за "най-мускулестите" бензинови и дизелови модели. 

През 2024 година китайският производител на електроуреди пусна на пазара своя автомобил SU7 Ultra на цена от около 90 000 евро, който подобри редица пистови рекорди и "сложи в малкия си джоб" доста свои конкуренти от класа на суперавтомобилите, струващи в пъти повече. 

Бъдещето е ясно - електромобилите стават по-бързи, максималният пробег между зарежданията им се увеличава, поддръжката им е много по-непретенциозна от тази на моделите с двигатели с вътрешно горене, липсва скоростна кутия и като цяло има много по-малко "неща за чупене". Въпросът е дали наистина автомобилните ентусиасти ги възприемат като "премиум"? 

Защото ако не е така, на компании като Ferrari ще им бъде изключително трудно да се конкурират на този пазар. Причината е, че неговата клиентела просто няма да е тяхната. 

Форма и/или функция

Една от основните критики към Luce е свързана с неговия дизайн, който, според радикалните привърженици на класическите Ferrari-та, е чисто и просто грозен. Определения като "грозен" и "красив" обаче са строго субективни. 

Истината е, че зад съвременните решения на дизайнерите, разработващи електрически превозни средства, стоят солидни технически аргументи. Суперавтомобилите от края на миналия и началото на настоящия век са определяни от автоентусиастите за едни от най-красивите в историята на индустрията, но тяхната "красота" не е самоцел. 

Класическите линии с дълга предна "муцуна" или широка следа на задните гуми са по-скоро диктат на функцията над формата. Мощните двигатели, задвижването на задната ос, широките предни решетки - всичко това са компоненти, необходими за постигането на определени технически показатели, включително по-добро разпределение на тежестта, по-директно управление, по-ефективно охлаждане и т.н. 

При електромобилите много от тези неща стават излишни, тъй като при тях задвижващият агрегат се състои от една батерия и един, два или повече компактни електромотора. Охлаждането играе много по-малка роля и се реализира по различен начин, но за сметка на това аеродинамиката се превръща в ключов фактор, тъй като ефективността и дължината на пробега между зарежданията са изключително важни.

И тук числата говорят сами за себе си - коефициентът на въздушно съпротивление на Ferrari Luce, например, е най-ниският в историята на компанията - едва 0.254. За сравнение, култови суперавтомобили от миналото като McLaren F1 и Lamorghini Aventador, се движат около 0.31 - 0.32. 

Тоест, целта на инженерите да постигнат максимално ниско съпротивление е постигната, независимо от това дали някой смята, че резултатът е "грозен" или "светотатствен". Техническият дизайн винаги е бил повече "функция" и по-малко "форма". Това важи за почти всички устройства, които използваме - от фритюрниците до автомобилите. Все пак това са машини, а не произведения на изкуството (макар някои модели от автомобилната история да са сравнявани с шедьоври). 

Каква ще е по-нататъшната съдба на Luce предстои да видим, но едва ли ще е пресилено да кажем, че тя ще бъде решаваща за бъдещето на компанията като цяло. Ако се окаже, че "електричките" не са достатъчно "премиум" и най-богатите автомобилни маниаци не биха платили близо 1 млн. долара за "iPhone на колела", то може би цялата стратегия на този сегмент от индустрията ще трябва да се промени. 

Дали някога ще видим завръщането на крещящите 12-цилиндрови бензинови мотори от Маранело във вида, в който съществуваха преди две десетилетия? Едва ли, но със сигурност на много хора все още им е мъчно за тях!