Автомобилните гиганти търсят решения за избягване на солени глоби заради вредните емисии

Производителите на автомобили разполагат с редица начини да смекчат въздействието на по-строгите цели на Европейския съюз за емисиите, въпреки че анализаторите казват, че всички опции вероятно ще имат значителна цена, предаде CNBC.

Перспективата за високи глоби за неспазване на новите стандарти за емисии на блока предизвика разгорещен дебат в автомобилната индустрия, особено като се има предвид, че секторът в момента не е на път да постигне целта за тази година.

Перфектната буря от предизвикателства по пътя към пълната електрификация гарантира, че основните производители на оригинално оборудване (ОЕМ) изживяха труден период през 2024 г. и малцина очакват 2025 г. да бъде много по-добра.

Таванът на Европейския съюз за средните емисии от продажбите на нови превозни средства пада до 93,6 грама въглероден диоксид на километър (g/km) през 2025 г., което отразява 15% намаление от базовото ниво за 2021 г. от 110,1 g/km.

Превишаването на тези лимити – които бяха договорени през 2019 г. и са част от амбицията на 27-членния блок да постигне климатична неутралност до 2050 г. – може да доведе до глоби в размер на няколко милиарда евро.

„Всички са в неведение по този въпрос“, каза Рико Луман, старши секторен икономист за транспорт и логистика в холандската банка ING, пред CNBC.
„Това е толкова голяма работа, защото те все още се борят да направят промяната и да се преструктурират, както видяхме с всичко, което се случва във VW през последните няколко седмици и месеци, докато приспособяват организацията към новия свят“, Луман каза.

„Има дългосрочен интерес по отношение на поддържането на темпото на конкурентите. Имам предвид, че посоката на движение е доста ясна. Така че в крайна сметка те ще трябва да го постигнат, но в краткосрочен план това не е толкова привлекателно за тях, защото ги боли по много начини“, добави той.

Какви действия могат да бъдат предприети?

Повечето от най-големите автомобилни гиганти в Европа в момента са далеч от достигане на новата цел на ЕС за CO2, каза Луман от ING, което означава, че са необходими действия за смекчаване на ефекта на финансовите санкции.

Някои от опциите на масата включват увеличаване на продажбите на електрически превозни средства с батерии (EV) чрез пускане на по-достъпни модели и намаляване на цените, намаляване на производството на конвенционални двигатели с вътрешно горене (ICE) в полза на plug-in EV и хибридни модели и „обединяване“ с конкуренти, които вече отговарят на целта. Като алтернатива автомобилните компании могат просто да платят глобите.
Обединяването се отнася до процеса, при който производителите на автомобили се обединяват, за да бъдат разглеждани като едно цяло, когато изчисляват ефективността си спрямо целта за емисии на CO2.

В момента се смята, че шведската Volvo е единственият голям автомобилен производител, успял да изпълни целта, заедно с американския производител на електромобили Tesla и някои китайски компании.

Стивън Райтман, ръководител на европейските автомобилни изследвания в Bernstein, каза, че производителите на автомобили, опериращи в Европа, са изправени пред „огромна скала на емисиите“ тази година предвид затягането на регулациите на ЕС.

„Сега те могат да смекчат това, като се обединят с компании, които имат излишни парникови кредити. Но тези компании са една - Tesla, а другата голяма е Volvo, която е собственост на [китайската] Geely“, каза Райтман.

„И много от колите, които Tesla продава в Европа, която генерира парникови кредити, идват от Китай. Така че, в общи линии, виждате прехвърляне на пари от европейски автомобилни производители към китайски субекти или към бизнеси, произхождащи от Китай, което може би не е най-добрият изглед за ЕС и за националните правителства“, добави той.

Разгорещен дебат

Някои от производителите на оригинално оборудване в Европа изразиха загриженост относно затягането на въглеродните регулации в Европа, особено след като търсенето на електрически превозни средства намалява.

Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA), лобистка група в сектора, призова Европейската комисия да предприеме „спешни мерки за облекчаване“ на новите правила, а германският канцлер Олаф Шолц заяви, че не трябва да се налагат глоби на автомобилните компании, които не спазват новите стандарти, за да избягнат фалит

За някои всеки ход за смекчаване или забавяне на по-строгите въглеродни правила на ЕС би било същото като цялостно премахване на регламента.

Джулия Полисканова, старши директор за превозни средства и вериги за доставка на електронна мобилност в кампанията Transport & Environment, каза пред CNBC миналия месец, че правилата са предназначени да помогнат на производителите на автомобили да станат по-конкурентоспособни - дори ако това е в ущърб на някои от техните високи маржове на печалба в близко бъдеще.

„Изоставаме с електрификацията. И така, как, за бога, забавянето на целта и изоставането ни още повече ще помогне на индустрията? Не го разбирам. Просто не разбирам как това помага на прехода, през който трябва да преминат“, каза Полисканова.

Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен каза в края на миналата година, че ще свика стратегически диалог за бъдещето на европейската автомобилна индустрия.

Диалогът, който трябва да започне официално този месец, е предназначен за бързо прилагане на мерки, от които секторът спешно се нуждае.