ЕС и Китай си дадоха срок до октомври за рестартиране на търговските връзки

Европейският съюз и Китай определиха краен срок до октомври за постигане на напредък по търговските спорове,  докато напрежението между двете икономически сили нараства, пише Bloomberg.

„Не всичко ще бъде решено, не всичко ще бъде поправено, но смятаме, че между сега и октомври нашите екипи имат достатъчно време, за да постигнат осезаемите резултати“, заяви пред репортери в Брюксел еврокомисарят по търговията Марош Шефчович след среща с китайския министър на търговията Уан Уънтао.

Шефчович подчерта, че двете страни ще работят за справяне с редица проблеми, които измъчват икономическите отношения между ЕС и Китай – най-вече нарастващият търговски дефицит, тъй като субсидирани китайски стоки заливат европейския пазар. Длъжностните лица ще разгледат и китайския контрол върху износа, който е ограничил достъпа на Европа до основни доставки, както и правата върху интелектуалната собственост и реформите на Световната търговска организация.

Като част от усилията ЕС и Китай ще създадат съвместна платформа за наблюдение на търговските потоци и идентифициране на всякакви внезапни скокове.

Този натиск е част от подновения опит на Европа да се бори с китайските търговски практики, които според лидерите вредят на икономиката на континента. Но Европа е в затруднено положение: Всяко действие срещу Пекин неизбежно ще доведе до ответни мерки, застрашавайки достъпа на Европа до ключов пазар. Така че засега официалните лица се обявяват в полза на преговорите.

„Тази тенденция не е устойчива и статуквото не е опция“, каза Шефчович, отбелязвайки, че съвместното изявление с Китай в понеделник е първото по рода си от 2019 г. насам. „ЕС остава отворен за бизнес, но трябва да защитим индустриалната си база и да продължим да настояваме за равни условия в световен мащаб.“

Крайният срок през октомври е в съответствие със следващата среща на върха на лидерите на ЕС на 15 октомври и идва малко след очакваното посещение на китайският президент Си Дзинпин в САЩ през септември.

„Ще знаем каква е посоката на движение, как искаме да се справим с проблемите, които ще поставим на масата за преговори, и просто ще работим много интензивно, за да се справим с всички търговски въпроси“, каза Шефчович.

Търговският дефицит на ЕС с Китай достигна 360 милиарда евро (410 милиарда долара) миналата година, като всички 27 държави членки са отчели дисбаланс. Брюксел е обезпокоен и от факта, че Пекин е развил опасно влияние върху европейските фирми, които зависят от китайски доставки като полупроводници и редкоземни минерали.

Докато Шефчович преговаря, Европейската комисия работи по план за прекратяване на единствената зависимост на компаниите от китайски доставки. Очаква се предложение тази есен, съобщи Bloomberg по-рано.

Лидерите на ЕС наредиха на комисията да разработи тези предложения по време на срещата на върха през юни, признавайки, че годините на разговори с Китай са донесли малко резултати. И все пак лидерите се различават по това колко агресивно да се противопоставят на Пекин.

„Въпросът следователно не е дали Европа трябва да отговори; тя трябва да отговори“, каза белгийският премиер Барт де Вевер по-рано този месец. „Единственият въпрос е как, и това е много труден въпрос, който се нуждае от много размисъл.“

Китай предупреди, че ще отвърне на всякакви нови търговски ограничения на ЕС. През уикенда акаунт в социалните мрежи, свързан с държавната медия China Central Television, заяви, че страната може да понесе замразяване на икономическите и търговските си връзки с ЕС, ако е необходимо.

Реакцията на Европа ще зависи отчасти от позицията на Германия. Берлин отдавна предпочита диалог с Пекин и гласува против тарифите на ЕС върху китайските електрически превозни средства през октомври 2024 г. Но германските фирми, особено в автомобилния, химическия и секторите на чистите технологии, са подложени на силен натиск от китайските конкуренти.

Volkswagen AG планира да съкрати 100 000 работни места и може да затвори фабрики, според информация в медиите. По-рано този месец BMW AG намали прогнозата си за рентабилност, позовавайки се на слабото търсене и по-интензивната конкуренция в Китай.

Доставките на германски автомобили за Китай са намалели с една трета през 2025 г., оставяйки компаниите с повече от 50% под пика им от 2022 г., според анализ на Германския икономически институт.