„Хюндай“ ще пусне собствена система за подпомагане на водача през 2029 г.

В края на 2029 г. „Хюндай Мотор Груп“ ще пусне автомобили, оборудвани със собствен софтуер за подпомагане на водача. Това е две години по-късно от първоначално планираното, а дотогава южнокорейският производител ще разчита на „Енвидиа“, за да ускори внедряването на технологията, предава Ройтерс.

През 2028 г. двете компании ще представят усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS) от т.нар. нива 2+ и 2++, съобщи представител на „Хюндай“.

Промяната в плановете показва колко трудно се оказва за компанията да разработи самостоятелно софтуер за автоматизирано управление. Първоначално се очакваше той да бъде готов още в края на 2027 г. Същевременно все по-тясното партньорство с „Енвидиа“ поражда опасения, че „Хюндай“ става прекалено зависима от американската компания.

Забавянето засилва и тревогите, че автомобилният производител може да изостане още повече от „Тесла“ и китайските си конкуренти в надпреварата за навлизане на автономните технологии на масовия пазар.

Партньорство, а не пълна зависимост

„Партньорството ни с „Енвидиа“ не означава, че оставяме съдбата си изцяло в нейните ръце“, заяви пред медиите Парк Мин-у, президент на „Хюндай Мотор Груп“.

По думите му двете компании ще разработват технологията съвместно. „Хюндай“ ще използва събраните от системата данни, за да обучава и усъвършенства собствената си софтуерна платформа, наречена Atria.

Парк, който преди е работил в „Енвидиа“ и се присъедини към „Хюндай“ през януари, е основната движеща сила зад задълбочаването на сътрудничеството между двете компании.

Неговата стратегия се различава от тази на предшественика му Сонг Чанг-хьон. Той залагаше предимно на вътрешната разработка на софтуер, преди внезапно да напусне поста си през декември.

Камери и радари вместо скъпи лидари

Първите автомобили на „Хюндай“, оборудвани с платформата Hyperion 10 на „Енвидиа“, няма да разполагат със скъпите лидарни сензори. Вместо тях системата ще използва камери, ултразвукови сензори и радар, обясни Парк.

Компанията обаче обмисля да включи лидари в бъдещите си системи за автоматизирано управление от ниво 3. При определени условия те позволяват на водача да свали ръцете си от волана.

„За да гарантираме безопасността, е изключително важно сензорите да се дублират взаимно. Ако един от тях откаже, останалите трябва да могат да поддържат безопасната работа на системата“, каза Парк.

Той не уточни кога „Хюндай“ възнамерява да пусне на пазара система от ниво 3.

Данните са ключът към автономното управление

„Хюндай“ и свързаната с нея „Киа Корп“ са част от третата по големина автомобилна група в света и заедно продават над 7 милиона превозни средства годишно. Компанията възнамерява да използва огромния си автопарк по света, за да събира данни, необходими за обучението на технологиите ѝ за автономно управление.

„Хюндай“ очаква до 2033 г. да изпревари конкурентите си по количество натрупани данни от реално шофиране.

Сътрудничеството между „Хюндай Мотор Груп“ и „Енвидиа“ не се ограничава само до автомобилите. То обхваща още центрове за данни за изкуствен интелект и хуманоидните роботи, разработвани от притежаваната от „Хюндай“ компания "Бостън дайнамикс".

Какво означават нивата 2+ и 2++

Ниво 2+ обикновено се използва за по-усъвършенствани системи за подпомагане на водача, предназначени предимно за движение по магистрали.

Системите от ниво 2++ могат да се справят и с по-сложни ситуации в градска среда, подобно на технологията Full Self-Driving на „Тесла“.

И при двете нива обаче водачът трябва непрекъснато да следи пътната обстановка и да бъде готов във всеки момент да поеме управлението.