САЩ искат да премахнат волана в колата, докато ЕС настоява за камера в лицето ви

Тази седмица двама от най-големите регулатори в автомобилния сектор в света разгледаха един и същ въпрос и стигнаха до противоположни отговори. Въпросът е прост: какво трябва да стои между човек и движещо се превозно средство?

В Съединените щати най-висшият орган по безопасността на автомобилите предложи изобщо да се премахне воланът. В Европа влязоха в сила нови правила, според които камера е насочена към лицето на водача и го наблюдава през цялото пътуване.

Единият регулатор иска да премахне човека. Другият иска да го наблюдава по-внимателно.

Джонатан Морисън оглавява Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) – регулаторния орган на САЩ в областта на пътната безопасност. В четвъртък, в интервю за CNBC, той постави под въпрос дали автономните автомобили изобщо трябва да разполагат с ръчни средства за управление.

„Ако разработвате превозно средство, което е проектирано така, че никога да не бъде управлявано от човек, има ли смисъл да се изисква ръчно управление за него?“, каза той, както съобщава CNET. „Мисля, че отговорът тук е доста ясен.“

Този коментар е изцяло в полза на Tesla. Компанията на Илон Мъск произвежда своя Cybercab без волан и педали, а моделите на роботаксита на Uber и Lucid вървят по същия път. Автомобилните производители настояват за това още от 2019 г. NHTSA облекчи някои правила за проектиране през 2022 г., а наскоро предприе стъпки да премахне и изискването за спирачен педал.

Морисън го определи като разчистване на пътя, а не като даване на зелена светлина на автомобилите. „Обещанието, което тези технологии предлагат, е наистина неоспоримо“, каза той. „Искаме да видим как те успяват. Казано това, трябва да се направи както трябва.“

През същата седмица Брюксел предприе стъпки в обратната посока. Новите правила за безопасност вече изискват всеки нов автомобил, продаван в ЕС, да бъде оборудван със система за наблюдение на водача – част от по-широкото разширяване на Общия регламент за безопасност.

Устройството представлява малка камера, обикновено монтирана зад волана или над арматурното табло. То проследява погледа и лицето ви по време на шофиране и издава предупредителен сигнал, ако отклоните погледа си от пътя за прекалено дълго време. Правилата включват и система за аварийно спиране, която разпознава пешеходци и велосипедисти.

ЕС твърди, че данните остават в колата. Камерата е проектирана да работи в затворен цикъл, като обработва всичко локално и никога не качва данни на сървър. Критиците обаче не са успокоени. Някои я наричат „наблюдение, маскирано като безопасност“, и отбелязват, че все още няма достатъчно подробности за това кой контролира данните.

Ако пренебрегнем подробностите, различието е философско. Америка залага на това, че най-безопасната кола е тази, в която човекът изобщо не участва в процеса. Премахнете волана и ще премахнете човешката грешка. Европа залага на обратното. Тя изхожда от предпоставката, че човекът все още шофира, и че решението е да се контролира вниманието му. Единият подход се доверява на машината. Другият не се доверява на човека. И двата го наричат „безопасност“.

Нито един от двата подхода не е безупречен. Ако се премахнат воланът и педалите, никой няма да може да поеме контрола, когато безпилотната кола „замръзне“ или се очертава катастрофа. Това не е хипотетичен сценарий. Самата агенция на Морисън е разпоредила на фирмите за автономни превозни средства да отстранят автомобилите, които пречат на екипите за спешна помощ. Той също така изрази тревога относно китайската „лидар“ система, на която разчитат повечето роботаксита.

Залогът на Европа е свързан с цената на личната неприкосновеност. Камера, насочена към лицето ви при всяко пътуване, е богат източник на данни. Дори и засега данните да остават на местно ниво, притеснението е към какво ще доведе това – дали към застрахователи, към съдилища или към същата търговия с данни, която вече превърна съвременните автомобили в повод за тревога по отношение на наблюдението.

В САЩ няма единен федерален набор от правила за безпилотните автомобили, затова отделните щати изготвят свои собствени, а воланът може да изчезне постепенно на отделните пазари. В Европа се прави обратното – въвежда се единна норма за целия блок. Независимо дали шофирате или пътувате като пътник от едната или другата страна на Атлантическия океан, в този момент автомобилните производители и регулаторните органи определят как ще изглежда интериорът на следващата ви кола.

От едната страна тя губи волан. От другата – придобива „око“.