Бизнес перспективи: Кои са алтернативните петролни маршрути на Ормузкия проток

С нарастващата военна ескалация в Близкия изток, обявяването на Иран за затваряне на Ормузкия проток доведе до рязко покачване на цените на суровия петрол и природния газ.

Изправени пред нарастващите разходи за енергия у дома, европейските лидери се надпреварват да избегнат каскадна енергийна криза и са особено загрижени за смекчаване на ценовия шок, който вече се усеща на пазарите.

Много европейски страни като Италия, Гърция, Испания, Полша и Белгия разчитат на Ормузкия проток за внос или рафиниране. Експертите казват, че затварянето на този коридор няма да прекъсне доставките на петрол за Европа, но ще продължи да покачва цените на петрола и да нарушава пазарите.

Разположен между Персийския залив и Оманския залив, протокът е тесен корабен коридор, до голяма степен под ирански контрол, и служи като една от най-критичните енергийни точки за петрол в света, представлявайки 20% от световното производство.

Йоханес Раубал, старши анализатор на суров петрол в компанията за данни в реално време и пазарна информация Kpler, изчисли, че свързаните с Ормузкия проток прекъсвания ще продължат още три до четири седмици, което ще държи Европа изложена на високи цени и волатилност, като цените на суровия петрол в момента носят рискова премия от около 15 долара (13 евро) за барел.

„(Цените) ще започнат да се стабилизират, след като се появят надеждни перспективи за преговори между САЩ и Иран или ако потоците през Ормузкия проток се възобновят. Очакваме по-голямата част от рисковата премия да падне, когато преговорите изглеждат осезаеми, и до голяма степен да изчезне, след като бъде постигнато структурирано споразумение“, каза Раубал пред Euronews.

Европейската комисия свиква технически експерти в сряда, за да се справи с новата енергийна криза, която сериозно усложнява продължаващата битка на блока за намаляване на високите цени на електроенергията в опит да се реиндустриализира конкурентоспособността на ЕС-27.

Въпреки че вносът на петрол в блока е диверсифициран, като Норвегия (14,6%), Съединените щати (14,5%) и Казахстан (12,2%) са класирани като трите най-големи доставчици, няколко страни от ЕС внасят петрол от производители от Персийския залив.

Според данни на ЕС, Саудитска Арабия е представлявала 6,8% от общия внос на блока през първите 9 месеца на 2025 г., като Испания, Германия, Франция и Нидерландия са основните вносители на блока.

Ирак вече е регистрирал спиране на производството на петрол в резултат на военните удари, каза Раубал. Други държави от Персийския залив - включително ОАЕ, Кувейт, Саудитска Арабия и Катар - имат приблизително 10-20 дни гъвкавост, преди да се наложи спиране, ако се приемат нормални темпове на производство.

Алтернативни петролни маршрути

Беърд Лангенбрунер, анализатор в Global Energy Monitor, заяви, че има два жизнеспособни петролопровода, които биха могли да послужат като алтернатива на Ормузкия проток.

Първият вариант е нефтопроводът „Изток-Запад“ за Саудитска Арабия, който има капацитет от 5 милиона барела на ден. Той преминава от изток на запад през Саудитска Арабия от преработвателния център Абкаик до Янбу на Червено море.

„Янбу не е проектиран да бъде основен експортен център на Саудитска Арабия, така че неговата инфраструктура и капацитет за товарене на танкери вероятно ще ограничат действителния капацитет“, каза Лангенбрунер пред Euronews.

Паралелната тръбопроводна инфраструктура по този маршрут може да бъде временно преустроена за пренос на допълнителен петрол, добави Лангенбрунер, увеличавайки общия обем на доставките до 7 милиона барела на ден.

Втората алтернатива е нефтопроводът Хабшан-Фуджайра в Обединените арабски емирства (ОАЕ), който би могъл да транспортира суров петрол до терминала Фуджайра в Оманския залив, но Лангенбрунер посочи, че той има много по-нисък дневен капацитет от 1,8 милиона барела.

„ОАЕ вече го използват като рутинен експортен маршрут, защото заобикаля разходите за застраховка и сигурност при транзит през пролива и няма много свободен капацитет за използване“, добави енергийният анализатор.

Наскоро построеният петролопровод Горе-Джаск в Иран на теория би могъл да заобиколи пролива, обясни той, но не без усложнения.

„Този ​​петролопровод се намира в Иран, който вече беше под тежки американски санкции и чиято инфраструктура е подложена на пряка военна атака. Освен това, потвърденият му капацитет е около 300 000 барела на ден, доста малко в сравнение с това, което проливът обработва всеки ден“, каза Лангенбрунер.

В крайна сметка само малка част от това, което обикновено преминава през пролива, би могло да премине през алтернативни маршрути на тръбопроводите, в сравнение с 20-те милиона барела на ден, които преминават през този коридор.

През цялото това време корабоплаването през Ормузкия проток между Иран и Оман е почти спряло, след като кораби в района бяха ударени, докато Иран отмъсти на американските и израелските удари.

Застрахователите на кораби обявиха, че анулират покритието за военен риск, след като иранските въоръжени сили, Корпусът на гвардейците на ислямската революция, заявиха, че протокът е затворен, а танкерите вероятно също ще избягват преминаването през Червено море през Суецкия канал, за да достигнат до Европа.

„За количества, които не могат да преминат през тръбопроводи и разчитат на кораби, алтернатива е пренасочването на танкерите около нос Добра надежда, за да достигнат до Европа, което добавя значително време и разходи за транзита“, каза Лангенбрунер. „И това само помага на петрола, който вече не е в капан в Персийския залив.“

Северно море, Северна Африка и Латинска Америка

Производството в Северно море остава един от най-сигурните алтернативни източници на доставки за Европа. Суровият петрол от офшорни находища в Норвегия и Обединеното кралство може да бъде превозван директно с танкери до европейски пристанища.

САЩ и Западна Африка също предлагат жизнеспособни заместители, като производители като Нигерия и Ангола доставят суров петрол директно до Европа по атлантическите танкерни маршрути.

Северна Африка, особено Алжир и Либия, осигурява много кратки средиземноморски маршрути за доставка до Южна Европа. Тези доставки избягват големи глобални транспортни точки и се възползват от минималното транспортно разстояние. Но политическата нестабилност, особено в Либия, представлява повтарящи се рискове за устойчивото предлагане.

Производителите от Каспийско море и Централна Азия, като Казахстан и Азербайджан, предлагат допълнителна диверсификация. Техният суров петрол обикновено пътува по тръбопровод до експортните терминали в Черно море, преди да бъде транспортиран през турските проливи до Средиземно море.

Латиноамериканските доставчици, по-специално Бразилия и Гвиана, могат да доставят суров петрол до Европа чрез атлантически танкерни маршрути, които напълно избягват труднодостъпните места в Близкия изток.

Полин Хайнрихс, преподавател по военни изследвания в Кингс Колидж Лондон, заяви, че ако Европа иска да приеме стратегията си за сигурност сериозно, ще трябва да намали несигурността от зависимостта от изкопаеми горива.

„Нашата стратегия за сигурност в момента се свежда до реагиране на кризи, предизвикани от изкопаеми горива, и имам предвид както самите изкопаеми горива, така и силите, които зависят от изкопаемите горива, за да поддържат своята мощ, включително Съединените щати“, каза Хайнрихс.