Модулен подход: как да се справим с голям проект

Сложните задачи, разделени на блокове, започват да дават резултати още преди завършването на целия проект

Всеки ръководител на проекти трябва да се запита: „Какъв е основният градивен елемент?“. Принципите на модулния подход са от полза за много фирми, от строителството на метро до SpaceX. Модулният подход не само намалява разходите, но и драстично намалява рисковете. Кой е основният градивен елемент? Какво ще възпроизвеждаме постоянно, и това всеки път ще става по-лесно и по-добре? Този въпрос трябва да си зададе всеки ръководител на проекти. От какви малки части изграждаме нещо по-голямо? Или нещо огромно? Какво е той - нашият лего конструктор?

Проучете този въпрос и ще се изненадате от това, което ще откриете.

Вземете например гигантска водноелектрическа централа. Може да изглежда очевидно, че няма варианти. Или преграждаш реката, или се лишаваш от водноелектрическа енергия. В този случай няма място за модулен подход.

Но това не е така. Възможно е да се отклони част от речния поток, да се прекара през малки турбини за генериране на електричество и да се върне обратно в реката. Това се нарича малка ВЕЦ. Такава инсталация е сравнително малка и произвежда само малка част от капацитета на голям язовир. Но гледайте на това като на Лего – правете го отново и отново – и ще получите значимо генериране на енергия с по-малко щети за околната среда, по-малко обществено недоволство, по-малко разходи и по-малък риск. Един от световните лидери в областта на хидроенергията, Норвегия, страна с население от едва 5 милиона души, води активна политика за развитие на малки водноелектрически централи и е възложила над 350 проекта от 2003 г. насам, като в бъдеще ще има и още.

Изглежда, че строителството на огромен завод също е решение от типа "всичко или нищо". Но когато Илон Мъск обяви, че Tesla ще построи Гигафабрика 1 (сега това е Гигафабрика Невада), най-голямата по площ фабрика в света, той я представи в модулна форма. Неговият комплект Лего беше малка фабрика. Изградете такъв, накарайте го да работи. Изградете до него друг и ги обединете. Изградете третия, четвъртия и така нататък. Създавайки Гигафабрика 1 по този начин, Tesla започва да произвежда батерии и да реализира печалба година след обявяването на строителството, въпреки че работата по целия гигантски обект продължава.

Ключовите елементи на модулността са централни за цялостния подход на Илон Мъск към дизайна и той ги използва в изненадващо много и различни бизнеси. Изглежда, че Tesla няма нищо общо със SpaceX, компанията, създадена от Мъск, която революционизира космическия транспорт и услуги. Но използването на принципа на възпроизводство за ускоряване на темпото на разработка, доставка и увеличаване на оперативната ефективност е вплетено в модела на планиране и производство на компанията.

Пространството отдавна е доминирано от големи, сложни, еднократни проекти

и те са били със 9ъответната цена. Скорошен пример е космическият телескоп Джеймс Уеб на НАСА -  8,8 милиарда долара и превишаване на бюджета с  450 процента. Но има обнадеждаващи признаци, че принципите на модулния подход започват да работят. За създаването на спътниковата компания Planet (по-рано Planet Labs, Inc.) се използва търговска готова електроника като тази, масово произвеждана за мобилни телефони и дронове, сглобена в 10 x 10 x 10 cm по евтин и лесен начин. Това са тухлички Лего. След това се сглобяват в по-големи модули, така наречените CubeSats. Сглобете три модула CubeSat и имате електрониката за един сателит Planet Dove.

За разлика от големите, сложни и скъпи сателити, които отдавна са стандарт, всеки сателит на Dove отнема само няколко месеца за изграждане, тежи единадесет паунда и струва по-малко от 1 милион долара. Едно пени, по стандартите на космическата индустрия, е достатъчно евтино, така че ако нещо се обърка, провалът се превръща в урок, а не в разруха. Planet постави стотици от тези сателити в орбита, където те образуват цели „ята“, които наблюдават климата, наблюдават условията във фермите, реагират на природни бедствия и помагат за градското планиране. Въпреки опасенията за поверителността, които изискват държавно регулиране, сателитите Dove са убедителна картина на адаптивността и мащабността на модулните системи, особено в сравнение с персонализирания подход на НАСА.

Изглежда, че метрото е още по-труден случай за модулна конструкция,

но когато властите в Мадрид предприеха едно от най-големите разширения на такъв тип транспорт в света, между 1995 и 2003 г., принципът на модулността беше използван по два начина. Първо, седемдесет и шестте станции, необходими за разширяването, бяха изградени като тухли Lego и всички имаха един и същ прост, функционален дизайн. Разходите са намалели, а скоростта на строителство се е повишила. За да засили този ефект, конструкторите на мадридското метро избягват новите технологии. Използвани са само доказани методи, които са доказали своята постоянна ефективност.

Второ, ръководството на метрото направи важна стратегическа крачка напред, отчитайки дължината на тунела като конструктор Лего. Първо, те изчисляват оптималната дължина на тунела, който един екип със сондажна машина може да положи (обикновено три до шест километра за двеста до четиристотин дни). След това разделиха общата дължина на тунелите, които трябваше да бъдат положени, на тази цифра и наеха необходимия брой екипи и машини, за да се вместят в графика. Понякога работеха до шест машини едновременно, което беше нечувано за онова време. Работата по дължината на тунела като тухла Lego разви проекта, намали общото време и спести много пари. Общо в Мадрид бяха построени 131 километра железопътна линия и седемдесет и шест станции само в две фази от по четири години всяка. Това е два пъти по-бързо от средното за индустрията. При това на половината цена. Мегапроектите имат нужда от повече такива решения.

Идва ред на превозите на товари.

От незапомнени времена товарачите внимателно са подреждали стоките в корабите на ръка, един по един предмет, за да предпазят товара от падане в морето, и когато корабът пристигне на местоназначението си, процесът започва отначало. Това е било тежка, опасна и бавна работа. Но през 50-те години на миналия век американски изпращач стоки на име Малкълм Маклийн решава, че може би товарът трябва да бъде поставен в идентични стоманени кутии, които могат да бъдат подредени на кораби и натоварени директно на влакове и камиони до местоназначението им. Идеята е проста и скромна, Малкълм просто предположи, че това ще намали малко разходите.

Но превръщайки транспорта с камиони в тухли Lego, той прави транспорта изключително модулен и рентабилен. Корабите станаха по-големи. Разтоварването от един вид транспорт на друг се извършва по-бързо. Скоростта и удобството при транспортиране на стоки се увеличиха драстично, а разходите намаляват толкова много, че икономиката на производството и дистрибуцията по света се промени. В една книгата си  „Кутия. Как товарният контейнер направи света по-малък и световната икономика по-голяма“, икономистът Марк Левинсън твърди убедително, че скромният транспортен контейнер не е нищо друго, освен основната причина за глобализацията.

Драстичното намаляване на разходите и увеличаването на скоростта не е малко постижение. Но модулният подход прави много повече: той намалява значително риска до степен, в която може да се окаже най-ефективният начин за справяне с голям проект.

Източник:  Big Think