Boeing с ново обяснение за проблемите с контрола на качеството

Финансовият директор на Boeing очерта стъпките, които компанията предприема, за да се справи с редица проблеми, засягащи безопасността и надеждността на нейните самолети, предаде Yahoo!Finance.

„Предвид събитията от 5 януари при полет 1282 на Alaska Airlines и всичко, което научихме оттогава, ние признаваме, че трябва да подобрим безопасността, качеството и съответствието“, каза финансовият директор Брайън Уест на конференцията на Bank of America’s Boeing company, визирайки случая с панел на врата на самолет Boeing 737-9 Max на Alaska Airlines, който се откъсна по време на полет.

Той подчерта, че ще се отдаде повече внимание на т.нар. „пътувала работа“, термин, използван в авиационната индустрия за задачи, които са „отложени и/или завършени във фабрика, различна от първоначално планираната“.

По отношение на самолетите 737 MAX, Boeing е приемал фюзелажи и възли от Spirit AeroSystems, като работниците са отбелязвали, че възлите не отговарят на качеството, което Boeing очаква. По тази причина те често е трябвало да бъдат ремонтирани, след като бъдат използвани в производството.

„От 1 март тази година вече няма да пътуваме между Уичита и нашия доставчик на фюзелажи [Spirit AeroSystems] и Renton [завод за сглобяване на Boeing]“, каза Уест. „Това продължи твърде дълго. Така че сега ще приемаме само напълно съответстващи фюзелажи от Spirit, което означава, че в близко бъдеще може да има променливост на доставките.

При проблемните случаи със 737-MAX служителите на Boeing очевидно са забелязали тези проблеми веднага, когато фюзелажите са пристигнали от Spirit AeroSystems, според федерални следователи. Оказва се, че Boeing не са отстранили проблемите веднага и 737 е продължил към следващата работна станция.

Когато екипажите на Boeing са завършили ремонта 19 дни по-късно, те не са успели да сменят четирите болта на щепселната врата, която са отворили, за да свършат работата. Именно това е довело до инцидента с Alaska Airlines.

Като се откажат от приемането на дефектни части на Spirit AeroSystem, операциите на Boeing в Renton ще бъдат по-ефективни и Уест каза, че компанията в крайна сметка ще затвори две „фабрики в сянка“, които производителят на самолети използва, за да коригира несъответстващи части и възли. Boeing също води преговори за обратно придобиване на Spirit, която Boeing отдели преди близо 20 години, за да реинтегрира двете компании с цел на подобряване на безопасността и качеството.

Ефектът от тези промени върху пътуванията и вероятно намалените доставки на фюзелаж от Spirit означава, че Boeing ще понесе голям финансов удар. Уест каза, че свободният паричен поток на Boeing през първото тримесечие ще понесе удар от 4 до 4,5 милиарда долара - повече от очакванията на компанията, а до края на годината свободният паричен поток за цялата година се очаква да бъде в „ниските едноцифрени милиарди.” Свободният паричен поток на Boeing за цялата 2023 г. беше 4,46 милиарда долара, което подчертава мащаба на срива през Q1 върху общите резултати на производителя на самолети.