Бизнес БРОЙ /// Мениджър 07/23

Когато през 30-те години на XIX век шотландецът Робърт Андерсън създава първия електромобил под формата на карета, задвижвана с галванична батерия, той едва ли предполага с какви проблеми ще се сблъска този тип превозни средства близо два века по-късно, когато електромобилите постепенно ще започнат да изместват двигателя с вътрешно горене. За ужас на Карл Бенц, Вилхелм Майбах и Готлиб Даймлер този процес изглежда необратим, но колкото и голям да е оптимизмът относно електрификацията, също толкова значителни са и опасенията за сигурността на водача и пътниците в контекста на киберсигурността. Електромобилите влязоха под кожата на правителствата по целия свят, като Европа, Китай и САЩ настояват особено твърдо за тяхното по-широко приемане. Европейският съюз (ЕС) вече гласува да бъде забранена продажбата на нови бензинови и дизелови автомобили от 2035 г., като същевременно блокът се стреми да разположи по пътищата 30 млн. електрически коли до края на това десетилетие. От друга страна администрацията на американския президент Джо Байдън напредва по своя план да електрифицира постепенно автомобилния пазар, взимайки пример от щати като Калифорния, които действат особено агресивно при налаг�...