След катастрофата на Air India: Парижкото авиошоу протича вяло и в потиснато настроение

Всяко второ лято над 100 000 професионалисти от авиационната индустрия се събират в Париж за летателно шоу, съчетано с големи конференции и сделки. На последното издание тази седмица настроението беше по-приглушено от обикновено след смъртоносната катастрофа преди дни на полет на Air India, летящ за Лондон, в Ахмедабад, съобщава в репортаж The Guardian.

Разследващит са открили „черната кутия“ на самолета, за да се опитат да установят причината за трагедията. Производителят на самолети Boeing и GE Aerospace, които произведоха двигателите на 787 Dreamliner, отмениха много от медийните си събития от уважение към семействата на 241-те загинали пътници и екипаж, както и към най-малко 30 други загинали на земята.

На събитие, което представя смесица от граждански и военни самолети и оръжия, войната между Израел и Иран допълнително засенчи провеждането на събитията.

Френското правителство принуди организаторите на изложението да покрият щандовете излагащи израелска оръжейна продукция, което е очевидна демонстрация на противопоставянето на Франция на ескалацията в района. Турбо Сьогрен, ръководителят на международното управление и отбрана на Boeing, заяви, че няколко военни клиенти от Близкия изток не са могли да присъстват на срещи заради войната.

Авиошоуто и британският му еквивалент – провеждан през година във Фарнбъроу, Хампшир, обикновено са доминирани от надпревара между Airbus и Boeing за обявяване на най-много поръчки от авиокомпаниите.

И все пак поредицата от кризи на Boeing, включително двете смъртоносни катастрофи на 737 Мах през 2018 и 2019 г., означават, че Airbus пое водещата роля в продължение на няколко години. Производителят на самолети със седалище в Тулуза обяви 142 твърди поръчки плюс още 102 предварителни сделки на изложението на обща стойност 21 милиарда долара (15,5 милиарда британски лири), според Cirium Ascend, консултантската компания в областта на авиацията, съобщава британското издание.

Това се сравнява с нула поръчки, обявени от американския конкурент Boeing. Дарън Хълст, вицепрезидент на Boeing по търговския маркетинг, каза: „Сърцата ни, мислите ни, молитвите ни са с всички семейства, засегнати от катастрофата в Индия, както и с нашия партньор и дългогодишен клиент Air India.“  Преди разследването да сподели своите констатации за причината за катастрофата на Air India, експертите до голяма степен отказват да направят преценка какви биха могли да бъдат дългосрочните последици за Boeing.

И все пак оценките за състоянието на световния авиационен пазар показват, че търсенето на въздушен транспорт ще остане високо. Хълст прогнозира, че до 2044 г. ще са необходими 43 600 нови самолета. „С поглед към края на това десетилетие, до 2030 г., нашата индустрия ще бъде с около 45% по-голяма, отколкото беше в годините преди пандемията“, каза той.

По-голямата част от тези доставки ще бъдат „теснофюзелажни“ самолети с една пътека, като например A320 на Airbus и семейството 737. Може би най-забележителното е, че британската Rolls-Royce, която вече е специалист в задвижването на най-големите „широкофюзелажни“ самолети, иска да произвежда двигатели и за много по-големия пазар на теснофюзелажни самолети.

Туфан Ергинбилгич, главен изпълнителен директор на Rolls-Royce, заяви пред репортери, че правителството на Обединеното кралство трябва да финансира частично разработването на следващото поколение реактивни двигатели на компанията, известни като UltrаFan. В директно обръщение към правителството той твърди, че спечелването на поръчки за теснофюзелажни двигатели може да създаде 40 000 работни места.